Was bringt mir eine Airline-Allianz als Passagier?

Auf einen Blick#

Was eine Allianz ist#

Eine Allianz ist ein Regelwerk zwischen eigenständigen Fluggesellschaften. Eine gemeinsame Firma ist sie nicht, und sie verkauft auch nichts.

Geregelt werden drei Dinge: die gegenseitige Anerkennung von Statusleistungen, die Gutschrift von Meilen auf Partnerflügen und die Möglichkeit, Prämien bei Partnern zu buchen. Alles andere bleibt bei den Mitgliedern. Preise, Flugpläne, Tarifbedingungen und die Qualität an Bord sind Sache der einzelnen Fluggesellschaft.

Für Reisende ist die Allianz deshalb vor allem ein Netz, das bestimmt, wo ein Status wirkt und wo sich Meilen einlösen lassen.

Nach außen sieht eine Allianz aus wie ein gemeinsamer Anbieter, und genau das ist sie nicht. Jedes Mitglied bleibt ein eigenes Unternehmen mit eigener Kabine, eigenem Service und eigenen Tarifen. Gemeinsam ist nur, was im Regelwerk steht. Der Status reist mit, die Erfahrung an Bord nicht, und mit dieser Trennung im Kopf erwartet man beim Partner das Richtige: die anerkannte Stufe, aber nicht die Kabine der eigenen Heimatairline.

Die drei Formen der Zusammenarbeit#

Drei Formen der Zusammenarbeit kommen vor, und sie unterscheiden sich in Reichweite und Tiefe: die Allianz, das Joint Venture und das Einzelabkommen.

Die Allianz#

Eine Allianz umfasst alle Mitglieder und gilt weltweit. Die Leistungen sind in einem gemeinsamen Regelwerk festgehalten und ändern sich selten. Für den Status ist das der wichtigste Rahmen, wie wie Status bei Partnern wirkt im Einzelnen beschreibt.

Auch Prämienbuchungen laufen über diesen Rahmen, wobei jedes Programm selbst festlegt, zu welchem Preis es bei welchem Partner bucht. Bei Prämien liegt der größte Nutzen der Allianz. Sie öffnet Strecken, die ein einzelnes Programm nie abdecken könnte.

Das Joint Venture#

Ein Joint Venture betrifft einzelne Strecken, meist über einen Ozean. Die Partner stimmen Flugpläne ab, teilen Erlöse und stimmen ihr Angebot so eng ab, dass zwei Fluggesellschaften gegenüber Kunden wie eine wirken. Für Reisende zeigt sich das an abgestimmten Abflugzeiten, an durchgehenden Tarifen und an mehr Auswahl. Für die Statusleistungen bleibt alles beim Allianzregelwerk.

Joint Ventures sind enger als Allianzen und betreffen weniger Partner. Darin liegt der Grund, warum zwei Mitglieder derselben Allianz auf einer Strecke enger zusammenarbeiten als auf einer anderen.

Das Einzelabkommen#

Ein Einzelabkommen besteht zwischen zwei Gesellschaften ohne gemeinsame Allianz. Geregelt wird meist die Meilengutschrift, gelegentlich das Gepäck. Lounge, Boarding und bevorzugte Abfertigung sind selten enthalten, und wer darauf baut, prüft die Liste im eigenen Programm.

Einzelabkommen ändern sich häufiger als Allianzregeln. Eine Liste von vor zwei Jahren ist keine Grundlage für eine Buchung. Vor einer Buchung, die auf einem solchen Abkommen aufbaut, gehört deshalb die aktuelle Partnerliste des Programms auf den Tisch und keine alte Übersicht aus einem Forum oder einer Tabelle von früher.

Regionalpartner, Codeshare und Tochtergesellschaften#

Regionalpartner fliegen im Auftrag eines Mitglieds und tragen teils nur einen Teil der Leistungen, die Unterschiede stehen im Regelwerk. Beim Codeshare vermarktet eine Fluggesellschaft den Flug einer anderen unter eigener Nummer, ohne dass daraus weitere Rechte entstehen. Tochtergesellschaften gehören häufig zum selben Konzern wie ein Mitglied, sind aber selbst nicht Teil der Allianz, und ihre Flüge tragen deshalb ebenfalls nur einen Teil der Leistungen.

Was die Allianz für die Programmwahl bedeutet#

Für die Programmwahl ist die Allianz die wichtigste Größe, auch wenn sie weder Preise noch Qualität bestimmt. Die Wahl eines Programms ist die Wahl eines Netzes. Sie entscheidet, wo Status wirkt und wo Prämien buchbar sind, und sie lässt sich später ändern, nur kostet jeder Wechsel einen Teil des aufgebauten Bestands an Status und Meilen.

Zwei Fragen genügen für die Entscheidung. Welche Strecken fliege ich regelmäßig, und welches Netz deckt sie ab? In dieser Reihenfolge, erst das Netz und danach das Programm, vermeidet man den häufigsten Fehler in diesem Bereich, nämlich ein gutes Programm im falschen Netz.

Bei der Einlösung bietet ein Netz mit vielen Partnern in der gewünschten Region mehr Prämienplätze, wie Prämienflüge bei Partnern buchen beschreibt. Viele mögliche Verbindungen bedeuten allerdings nicht automatisch viele freie Plätze. Bei der Prämienverfügbarkeit entscheidet jede Fluggesellschaft selbst, wie viel sie für Einlösungen freigibt und zu welchem Zeitpunkt.

Erst danach kommt die Qualifikation. Sie ist wichtig, nützt aber wenig, wenn das Netz nicht passt, wie wie ein Status qualifiziert wird zeigt. Für Vielflieger zählt dabei die Gutschrift für die eigenen Buchungsklassen, denn sie bestimmt das Tempo der Qualifikation.

Bei festen Zielen lohnt ein Blick auf die Drehkreuze. Ein Netz mit einem Drehkreuz in der eigenen Region liefert mehr direkte Verbindungen und mehr Prämienplätze. Umsteigeverbindungen über ein solches Drehkreuz bleiben außerdem innerhalb der Allianz, was bei Störungen den Unterschied macht.

Vor dem Aufbau eines Bestands genügt eine einzige Übersicht mit drei Zeilen: welche Fluggesellschaften die eigenen Strecken fliegen, welchem Netz sie angehören und welches Programm dieses Netzes zum eigenen Reiseverhalten passt. Die Prüfung dauert etwa zwanzig Minuten, einmalig, und entscheidet über Jahre, in welchem Programm sich Sammeln überhaupt lohnt.

Rechenbeispiel: zwei Programme, dieselben Strecken#

Angenommen, jemand fliegt regelmäßig zwei Strecken. Ein Programm deckt beide über Partner ab, das andere nur eine.

Ein gutes Programm im falschen Netz ist im Alltag das schlechtere, und deshalb steht die Netzfrage vor der Programmwahl. Am Ergebnis lässt sich das ablesen: Mit zwei Programmen sammelt man in beiden zu wenig für eine Stufe. Unterschätzt wird der Vorteil bei der Qualifikation, denn ein passendes Netz beschleunigt sie, ohne dass zusätzlich geflogen werden muss.

Im Programm mit Lücke sieht die zweite Strecke so aus: Der Flug bringt teils gar keine Gutschrift, der Status wirkt dort nicht, und für eine Prämie auf dieser Strecke ist die Auswahl eingeschränkt. Um auch dort zu sammeln, braucht es ein zweites Programm, und die Flüge verteilen sich auf zwei Konten. Im Programm mit passendem Netz laufen beide Strecken in dasselbe Konto, für Status, Gutschrift und Prämien gleichermaßen.

Für den Vergleich zweier Netze reicht es, die fünf häufigsten eigenen Strecken untereinander zu schreiben. Danach ist die Entscheidung meist eindeutig.

Ein Beispiel ohne Namen zeigt, wie stark das Netz wirkt. Bei regelmäßigen Flügen nach Asien findet sich in einem Netz mit mehreren asiatischen Mitgliedern deutlich mehr Prämienplätze als in einem Netz mit starker Präsenz in Amerika, obwohl beide Allianzen weltweit auftreten. Derselbe Bestand an Meilen ist im ersten Netz also mehr wert als im zweiten, und der Unterschied entsteht durch die Lage der Mitglieder, nicht durch ihre Zahl.

Jedes Netz hat Schwerpunkte, und keines deckt alle Regionen gleich gut ab. Für jede andere Region stellt sich deshalb dieselbe Frage wie im Asienbeispiel: Welche Mitglieder haben dort ihr Drehkreuz, und wie viele eigene Strecken laufen darüber?

Wo die Allianz endet#

Eine Allianz regelt Status, Gutschrift und Prämien, mehr nicht, und sie ersetzt keine Fluggesellschaft. Drei Bereiche bleiben deshalb außerhalb.

Der Preis. Fluggesellschaften bilden ihn selbst, und dieselbe Strecke kostet bei zwei Mitgliedern unterschiedlich viel.

Die Qualität. Kabine, Verpflegung und Service sind Sache der Airline. Eine Allianz garantiert keine einheitliche Erfahrung, und zwei Flüge mit derselben anerkannten Stufe können sich an Bord deutlich unterscheiden.

Die Haftung. Bei Störungen ist die durchführende Fluggesellschaft zuständig, und die Allianzzugehörigkeit ändert daran nichts.

Auch die Zusammensetzung steht nicht fest. Mitglieder treten bei und aus, und ein Austritt verändert Status und Prämienmöglichkeiten grundlegend. Umgekehrt erweitert ein neues Mitglied das Netz, und eine bestehende Programmwahl kann dadurch plötzlich besser passen. Einige große Anbieter arbeiten ausschließlich über Einzelabkommen, und ihre Programme sind deshalb schwerer einzuordnen.

Prämienbuchungen über Allianzgrenzen hinweg sind in aller Regel nicht möglich. Zwei Abschnitte in zwei Netzen bedeuten zwei getrennte Buchungen. Ähnlich ist es mit der Sitzplatzreservierung: Innerhalb einer Allianz funktioniert sie meist im Buchungsverlauf, bei fremden Anbietern nur über deren eigene Website, und bei Umsteigeverbindungen ist das ein spürbarer Unterschied.

Mit festem Beruf und festen Strecken ist die Antwort dagegen eindeutig. Ein Netz, das die eigenen Strecken abdeckt, spart über Jahre mehr Zeit und Geld als jede einzelne Optimierung an Karten oder Tarifen.

Wann sich die Bindung nicht lohnt#

In diesen Fällen lohnt sich die Bindung an eine Allianz nicht:

• Bei wenigen Flügen im Jahr. Ohne Status und ohne nennenswerten Bestand wirkt das Netz kaum, und die Allianz ist dann eine Information statt einer Entscheidungsgrundlage. Bei seltenen Flügen entscheiden Preis und Verbindung, und das reicht völlig. Die Allianz ist ein Werkzeug für Vielflieger und für alle anderen eine Randnotiz.
• Bei Strecken ohne Allianzabdeckung. Mit Anbietern außerhalb der Allianz sammelt man ins Leere.
• Wenn der Preis deutlich höher ist. Ein Aufpreis für die Allianztreue ist ein Kaufpreis.
• Bei Umzug oder Wechsel des Heimatflughafens. Das passende Netz kann danach ein anderes sein.
• Bei der Suche nach einer gleichbleibenden Erfahrung. Die findet sich eher bei einer Fluggesellschaft als bei einer Allianz.
• Bei zwei Heimatflughäfen. Wer regelmäßig von zwei Orten startet, prüft beide Netze, weil die Abdeckung sich unterscheiden kann.

Ein späterer Wechsel bedeutet nicht, alles zu verlieren. Ein Status endet, der Bestand an Meilen bleibt im alten Programm bestehen und lässt sich weiter einlösen, solange die Verfallsregeln beachtet werden.

Was bei Umsteigeverbindungen gilt#

Innerhalb einer Allianz werden Verbindungen als eine Reise behandelt. Gepäck wird durchgecheckt, bei Verspätungen wird umgebucht, und meist gilt die Gepäckregel des ersten Abschnitts für die gesamte Reise, was die Planung erheblich vereinfacht.

Zwischen zwei Allianzen ist das nicht selbstverständlich. Dort entscheidet ein Abkommen zwischen den beteiligten Gesellschaften, und ohne Abkommen liegt die Verantwortung beim Reisenden.

Verbindungen innerhalb einer Allianz sind deshalb robuster, und der Unterschied zeigt sich erst bei Störungen, dann aber deutlich. Bei knappem Umstieg bleibt man besser innerhalb einer Allianz. Im Normalfall kostet das nichts und rettet im Störungsfall den Reisetag, wie was tun, wenn der Flug ausfällt beschreibt.

Die Zugehörigkeit einer Fluggesellschaft steht auf ihrer Website und in jedem Buchungsverlauf. Sie ist die erste Information, die vor einer Programmentscheidung geprüft gehört.

Die häufigsten Fehler#

• Die Allianz für eine Firma halten. Eine Allianz ist ein Regelwerk zwischen eigenständigen Anbietern, und jeder davon behält Preise, Kabine und Service in eigener Hand.
• Einheitliche Qualität erwarten. Kabine und Service gehören der einzelnen Airline, auch wenn das Logo der Allianz auf dem Ticket steht.
• Das Netz nach der Heimatairline wählen. Maßgeblich sind die eigenen Strecken, nicht die Gesellschaft, mit der man zufällig am häufigsten startet.
• Einzelabkommen mit Allianzen verwechseln. Was ein Einzelabkommen abdeckt, steht in der Partnerliste des eigenen Programms.
• Zwei Programme parallel führen. Eines reicht, bis eine Stufe erreichbar ist.
• Bei Störungen die Allianz ansprechen. Zuständig ist die durchführende Fluggesellschaft.

Verwandte Themen#

• Wie Status bei Partnern wirkt
• Prämienflüge bei Partnern buchen
• Wie ein Status qualifiziert wird
• Wer darf in die Lounge
• Was tun, wenn der Flug ausfällt
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