Gilt mein Vielfliegerstatus auch bei Partner-Airlines?

Auf einen Blick#

Die Übersicht trennt zwei Arten von Partnerschaft: die Allianz mit gemeinsamem Regelwerk und das Einzelabkommen zwischen zwei Airlines. In der Allianz reisen Gepäck, Abfertigung, Boarding und ab der höheren Stufe die Lounge mit. Sitzplatzwahl und Upgrades bleiben in beiden Fällen zu Hause, und die Meilengutschrift ist die einzige Leistung, die bei beiden Formen fast immer funktioniert.

Warum die Allianzstufe zählt#

Jedes Programm hat eigene Namen für seine Stufen. Für Partner sind diese Namen bedeutungslos, weil sie in keinem anderen System hinterlegt sind. Allianzen lösen das über eine gemeinsame Einstufung: Jede Programmstufe wird einer Allianzstufe zugeordnet, und diese Zuordnung reist mit.

Am Schalter einer Partnerfluggesellschaft zählt deshalb die Allianzstufe, der Programmname spielt dort keine Rolle. Sie entscheidet, welche Leistungen zustehen, und sie steht im Kundenkonto neben dem Programmnamen. Wie Allianzen aufgebaut sind und welche Rolle sie sonst spielen, beschreibt wie Luftfahrtallianzen funktionieren.

Viele Reisende erleben ihren Status zuerst im eigenen Netz und übertragen die dortigen Leistungen gedanklich auf jeden Flug. Ein gemeinsames Regelwerk ist aber enger gefasst als ein einzelnes Programm. Es umfasst die Leistungen, auf die sich alle Mitglieder einigen konnten, und nicht die, die eine einzelne Fluggesellschaft zusätzlich gewährt.

Mit dieser Grenze im Kopf gibt es am Partnerschalter keine Überraschung. Der Status wirkt überall ein wenig, im eigenen Netz am stärksten, und genau so ist er gebaut. Weil der Partnerflug für viele Vielflieger eher der Normalfall ist als die Ausnahme, lohnt es sich, den Umfang einmal genau zu kennen.

Was bei Partnern gilt#

Drei Leistungsbereiche reisen mit: Gepäck, Abfertigung samt Boarding und ab einer bestimmten Stufe der Loungezugang. Alles andere bleibt im eigenen Netz.

Gepäck#

Ein Statusfreigepäck gilt auch bei Partnern. Die Zahl der Stücke folgt der Allianzstufe, die Maße und Gewichte der durchführenden Fluggesellschaft. Daraus entstehen die häufigsten Missverständnisse: Ein zusätzliches Stück wird anerkannt, ein höheres Gewicht je Stück dagegen nicht. Bei knappem Packen zählt deshalb die Regel der durchführenden Airline, nicht die des eigenen Programms. Zwei Koffer, deren Gewicht im eigenen Programm gerade noch erlaubt ist, können beim Partner Übergewicht kosten, obwohl die Stückzahl stimmt.

Bei Umsteigeverbindungen mit zwei Airlines gilt für jeden Abschnitt die jeweils durchführende Gesellschaft. Das Gepäck wird trotzdem meist durchgecheckt, sofern beide Flüge auf einer Buchung stehen. Mit reinem Handgepäck merkt man von diesem Teil wenig, mit aufgegebenem Gepäck ist er die wichtigste Leistung überhaupt.

Abfertigung und Boarding#

Getrennte Schalter, eigene Spuren und früheres Boarding gelten innerhalb der Allianz. Sie sind Bestandteil des gemeinsamen Regelwerks. Das Boarding folgt dabei der Gruppeneinteilung des Partners, und die Namen der Gruppen unterscheiden sich von Airline zu Airline.

Vorausgesetzt ist eine hinterlegte Vielfliegernummer. Ohne sie erkennt das System den Status nicht, und am Schalter ist eine Nachtragung möglich, aber nicht immer wirksam. Die Nummer gehört deshalb in jede Buchung, auch in die über ein Portal.

Auch der Ort spielt hinein. Große Drehkreuze bilden das gesamte Regelwerk ab, kleine Stationen mit wenigen Abflügen häufig nicht. Dort fehlen getrennte Schalter oder Lounges schlicht, unabhängig vom Status.

Lounge#

Ab der höheren Allianzstufe steht der Loungezugang bei Partnern offen, häufig unabhängig von der gebuchten Kabine. Die untere Allianzstufe öffnet in der Regel keine Lounge, und das ist der größte Unterschied zwischen den beiden Stufen. Mit der unteren Stufe gibt es also bevorzugte Abfertigung und früheres Boarding, die Wartezeit vor dem Abflug verbringt man aber wie alle anderen am Gate.

Den Ausschlag gibt am Ende die Regel der konkreten Lounge. Sie kann Zeitfenster, Gästeregeln und Sperrzeiten ergänzen, wie wer darf in die Lounge beschreibt. An Flughäfen ohne eigene Lounge beauftragt eine Fluggesellschaft eine fremde, und dort gelten teils andere Zutrittsregeln als bei der Airline selbst.

Mitreisende und gemischte Reisen#

Die Leistungen gelten meist nur für die Person mit Status. Steht nur eine Person mit Status auf der Buchung, profitieren Mitreisende nur dort, wo die Regel Begleiter ausdrücklich einschließt, etwa beim gemeinsamen Boarding oder bei der Nutzung derselben Abfertigungsspur. Für Familien lohnt deshalb der Blick in die Begleiterregel vor der Reise.

Auch die Reihenfolge der Abschnitte spielt hinein. Beginnt die Reise bei der eigenen Airline und endet bei einem Partner, gelten für den ersten Teil die eigenen Regeln und für den zweiten die der Allianz.

Was nicht mitreist#

Drei Leistungsarten enden am eigenen Netz.

Sitzplatzwahl ohne Gebühr. Sie folgt der Regel der durchführenden Fluggesellschaft, und die kennt den fremden Status meist nur eingeschränkt.

Upgrades. Sie sind Sache des eigenen Programms und bei Partnern fast nie möglich.

Eigene Kulanzregeln. Gebührenerlasse, Umbuchungsvorteile und Sonderkontingente gelten nur im eigenen Netz. Vermisst werden sie meist erst bei einer Störung: Muss ein Partnerflug umgebucht werden, gelten die Regeln des Partners, und die Vorteile aus dem eigenen Programm greifen dort nicht.

Zusatzleistungen aus Kartenprogrammen gehören nicht in diese Aufzählung. Sie hängen an der Karte und nicht am Status, gelten unabhängig von der Allianz und wirken deshalb auch dort, wo der Status nichts ausrichtet.

Bei der Planung folgt daraus eine einfache Aufteilung. Wo die Wahl besteht, werden Flüge, bei denen Sitzplatz oder Upgrade wichtig sind, im eigenen Netz gebucht, und der Rest läuft bei Partnern.

Rechenbeispiel: dieselbe Reise, zwei Buchungen#

Verglichen wird dieselbe Strecke, einmal bei der eigenen Fluggesellschaft und einmal bei einem Partner in der Allianz geflogen. Der Status ist in beiden Fällen derselbe und entspricht der höheren Allianzstufe.

Boarding und Gepäck reisen mit, und dieser Teil ist der verlässlichere, weil er in einem gemeinsamen Regelwerk steht. Bei der Lounge zeigt sich der größte Unterschied zwischen den Stufen: Erst die höhere öffnet Türen, die sonst verschlossen bleiben.

Die häufigste Enttäuschung ist die Sitzplatzwahl. Ein Sitzplatz mit mehr Beinfreiheit, der im eigenen Netz kostenlos ist, kostet bei einem Partner denselben Aufpreis wie für jeden anderen, auch wenn beide Flüge im selben Ticket stehen. Ein Versehen ist das nicht. Sitzplatzregeln gehören zur durchführenden Fluggesellschaft, und die kennt den fremden Status nur in dem Umfang, den die Allianz vorsieht.

Upgrades sind bei Partnerflügen kaum ein Thema. Die Systeme kennen einander dafür schlicht nicht gut genug, wie wie Upgrades wirklich vergeben werden zeigt.

Bei der Gutschrift verschiebt sich die Rechnung ebenfalls. Im eigenen Netz gilt die volle Programmregel, beim Partner die Tabelle nach Buchungsklasse, und je nach Klasse bringt derselbe Flug beim Partner weniger ein. Wer auf eine Statusschwelle hinarbeitet, sieht diesen Unterschied erst auf dem Konto, wenn er nicht vorher nachgeschlagen hat.

Einzelabkommen außerhalb der Allianz#

Außerhalb einer Allianz gibt es Abkommen zwischen einzelnen Fluggesellschaften. Sie regeln meist die Meilengutschrift und gelegentlich das Gepäck. Ein Einzelabkommen ist damit eher eine Vereinbarung über das Sammeln als über den Status: Es sorgt dafür, dass der Flug zählt, aber selten dafür, dass der Status am Flughafen sichtbar wird.

Lounge, Boarding und Abfertigung sind dort selten enthalten, und vor der Buchung lohnt deshalb der Blick in die Partnerliste des eigenen Programms. Einzelabkommen ändern sich häufiger als Allianzregeln, und eine Liste von vor zwei Jahren ist keine verlässliche Grundlage. Ob außerhalb einer Allianz überhaupt eine Gutschrift möglich ist, gehört ebenfalls vorher geklärt. Ohne Abkommen bleibt der Flug für das eigene Programm unsichtbar.

Für die Bewertung eines Programms zählt deshalb mehr als die eigene Airline. Ein Programm mit starken Partnern ist im Alltag mehr wert als eines mit einer starken Heimatairline und wenigen Partnern. Bei gemischten Strecken, etwa der Hälfte aller Flüge bei Partnern, gibt die Allianzstufe den Ausschlag, die Heimatleistungen treten zurück.

Wann sich der Status bei Partnern nicht lohnt#

In diesen Fällen wirkt der eigene Status kaum:

• Bei der unteren Allianzstufe. Sie bringt Gepäck und Abfertigung, aber keine Lounge.
• Bei Einzelabkommen. Dort bleibt häufig nur die Meilengutschrift.
• Auf Strecken außerhalb jeder Partnerschaft. Der Status gilt dann gar nicht.
• Bei Tarifen mit eigenen Gepäckregeln. Einzelne günstige Tarife schließen Statusgepäck aus.
• Ohne hinterlegte Vielfliegernummer. Keine der Leistungen greift dann automatisch, unabhängig von der Stufe.
• Bei regionalen Partnern ohne Allianzmitgliedschaft. Sie führen Flüge im Auftrag einer Airline durch, und es gilt die Regel des Auftraggebers.

Umgekehrt wirkt ein Aufstieg in die höhere Stufe umso stärker, je mehr Flüge bei Partnern stattfinden. Bei langen Reisen mit vielen Partnerabschnitten bringt er deutlich mehr als bei Reisen, die ausschließlich im eigenen Netz bleiben. Allianzen passen ihre Leistungsliste außerdem gelegentlich an, und eine Erfahrung von vor drei Jahren ist keine verlässliche Grundlage mehr.

Was vor einem Partnerflug zu prüfen ist#

Drei Punkte genügen, und sie dauern zusammen zwei Minuten:

1. Die Vielfliegernummer in der Buchung. Sie muss vor dem Einchecken hinterlegt sein.
2. Die durchführende Fluggesellschaft. Sie bestimmt Gepäckmaße, Sitzplatzregeln und den Ablauf am Flughafen.
3. Die eigene Allianzstufe. Sie entscheidet über Lounge und Boarding, und sie steht im Kundenkonto neben dem Programmnamen.

Mit diesen drei Punkten ist der Vorgang im Griff, und alles Weitere erledigt das System automatisch. Die Allianzstufe sagt, was zusteht, die Vielfliegernummer sorgt dafür, dass es ankommt, und am Flughafen muss niemand mehr etwas erklären. Bei einer regelmäßig geflogenen Partnerstrecke reicht eine einmalige Notiz der Regeln. Sie ändern sich selten, und die Notiz erspart jede weitere Recherche.

Ohne Status fallen bei Partnern dieselben Gebühren an wie überall. Den Unterschied zu einem Statusgast im selben Flug bemerkt man vor allem am Gepäckschalter.

Was bei der Gutschrift gilt#

Die Gutschrift folgt der Buchungsklasse und der Tabelle des Programms, in dem gesammelt wird. Dieselbe Klasse kann in zwei Programmen unterschiedlich viel einbringen, und bei Langstrecken ist der Unterschied erheblich, wie wie ein Status qualifiziert wird beschreibt. Bei regelmäßigen Partnerflügen gehört die Gutschrift deshalb in das Programm mit der höchsten Gutschrift, nicht automatisch in das, an dem die Karte hängt.

Eine fehlende Gutschrift lässt sich nachtragen. Bordkarte und Buchungsnachweis genügen, und die Frist steht im Programm.

Die häufigsten Fehler#

• Den Programmnamen für maßgeblich halten. Am Partnerschalter zählt allein die Allianzstufe.
• Die Vielfliegernummer vergessen. Ohne Nummer in der Buchung erkennt das System den Status nicht, und eine Nachtragung am Schalter wirkt nicht immer.
• Sitzplatzwahl erwarten. Sie folgt der Regel der durchführenden Airline, und die kennt den fremden Status meist nur eingeschränkt.
• Auf Upgrades hoffen. Bei Partnern sind sie praktisch ausgeschlossen.
• Einzelabkommen mit Allianzen verwechseln. Was ein Einzelabkommen abdeckt, steht in der Liste im eigenen Programm.
• Gepäckmaße aus dem eigenen Programm übernehmen. Maße und Gewichte bestimmt die durchführende Airline.
• Erst am Schalter klären, welche Stufe wo gilt. Das kostet Zeit und bringt selten mehr, als ohnehin zugestanden hätte.

Verwandte Themen#

• Wie Luftfahrtallianzen wirklich funktionieren?
• Wann ein Status nichts bringt
• Wer darf in die Lounge
• Wie ein Status qualifiziert wird
• Wie Status Match funktioniert
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