Was ist eine streckenbasierte Prämientabelle?

Auf einen Blick#

Was eine streckenbasierte Prämientabelle ist#

Eine streckenbasierte Prämientabelle ist eine Preisliste, die den Meilenpreis eines Prämienflugs aus der geflogenen Entfernung ableitet. Im Englischen heißt sie distance-based award chart, im Folgenden steht durchgehend der deutsche Begriff. Die Tabelle teilt die möglichen Entfernungen in Bänder und nennt für jedes Band und jede Kabine einen festen Preis.

Eine zonenbasierte Prämientabelle funktioniert anders. Sie fasst Länder zu Regionen zusammen und bepreist das Paar aus Abflug- und Zielregion; wie weit die Strecke tatsächlich ist, spielt dort keine Rolle. Ein Flug über wenige hundert Meilen innerhalb einer Region kostet denselben Preis wie ein Flug über mehrere tausend Meilen innerhalb derselben Region.

Noch deutlicher ist der Abstand zu dynamischen Preisen. Ein dynamisches Programm hat gar keine Tabelle und rechnet den Barpreis des Tages in Meilen um, wie was dynamische Prämienpreise sind beschreibt. Eine streckenbasierte Tabelle bleibt dagegen eine Tabelle: Der Preis steht vorher fest und ändert sich nur, wenn das Programm die Tabelle selbst ändert. Mit der Entfernung jeder Teilstrecke und der Abrechnungsregel des Programms lässt sich jeder Preis vorher ausrechnen, und diese Planbarkeit unterscheidet die Tabelle von dynamischen Preisen.

Wie der Preis in einer streckenbasierten Tabelle entsteht#

Der Preis entsteht in drei Schritten: Entfernung messen, Band zuordnen, Preis für Band und Kabine ablesen. Jeder Schritt hat eine eigene Stellschraube, und jede Stellschraube verändert den Endpreis stärker, als die Tabelle auf den ersten Blick vermuten lässt.

Wie eine streckenbasierte Tabelle die Entfernung misst#

Eine streckenbasierte Prämientabelle rechnet mit der Großkreisentfernung zwischen Abflug- und Zielflughafen, also der kürzesten Linie über die Erdkugel. Die tatsächliche Flugroute, Umwege wegen Luftraumsperrungen oder Warteschleifen zählen nicht. Die Flugzeit ist ebenfalls kein Maßstab, denn Gegenwind verlängert den Flug, ohne die Entfernung zu ändern. Programme geben die Entfernung meist in Meilen an. Für eine Rechnung vorab genügt ein Entfernungswerkzeug für Flughafenpaare; das Ergebnis lässt sich mit der Angabe des Programms vergleichen, falls die Buchungsmaske eine nennt.

Was ein Entfernungsband in der Prämientabelle bedeutet#

Ein Entfernungsband ist ein Abschnitt auf der Entfernungsskala, dem die streckenbasierte Prämientabelle einen einheitlichen Preis zuweist. Alle Strecken innerhalb eines Bandes kosten gleich viel, egal ob sie am unteren oder am oberen Rand liegen. Damit hat die ganze Mechanik ihren wichtigsten Effekt: An jeder Bandgrenze springt der Preis. Eine Strecke knapp unter der Grenze ist die günstigste ihres Bandes, eine Strecke knapp darüber die teuerste des nächsten. Wenige Meilen Entfernung entscheiden dann über einen vollen Preissprung.

Ob die Tabelle jede Teilstrecke oder die Gesamtstrecke zählt#

Streckenbasierte Programme folgen einer von zwei Regeln. Die erste Regel bepreist jede Teilstrecke einzeln: Ein Flug mit Umstieg besteht aus zwei Flügen, und jeder Flug bekommt seinen eigenen Bandpreis. Die zweite Regel addiert die Entfernungen aller Teilstrecken und ordnet die Summe einem Band zu. Bei der ersten Regel wird jeder Umstieg teuer, bei der zweiten nur der Umweg, den der Umstieg verursacht. Welche Regel gilt, steht in den Programmbedingungen, und diese eine Zeile entscheidet über die Wirtschaftlichkeit jeder Umsteigeverbindung.

Wie die Kabine den Preis im Entfernungsband verändert#

Die Kabine ist in einer streckenbasierten Prämientabelle die zweite Achse neben der Entfernung. Jedes Entfernungsband hat eine eigene Spalte für Economy, Premium Economy, Business und First, sofern das Programm diese Kabinen bedient. Der Aufschlag für die höhere Kabine ist selten ein fester Faktor über alle Bänder. Auf kurzen Strecken ist er oft klein, weil die Business Class dort kaum mehr bietet als einen freien Mittelsitz, auf langen Strecken dagegen groß. Ein Vergleich der Kabinen gelingt deshalb nur innerhalb desselben Bandes.

Warum kurze Strecken billig und Umstiege teuer werden#

Eine streckenbasierte Tabelle kennt weder Nachfrage noch Konkurrenz. Eine kurze Strecke, die bar teuer ist, weil nur eine Fluggesellschaft sie bedient, kostet in Meilen trotzdem nur den Preis des untersten Bandes. Genau solche Fälle machen den Ruf streckenbasierter Programme aus, und sie gehören zu dem, was ein Sweet Spot im engeren Sinn ist: eine Stelle, an der die Tabelle den Markt nicht abbildet.

Die Kehrseite zeigt sich bei Umstiegen. Von einer kleinen Stadt aus führt der Weg zu Fernzielen fast immer über ein Drehkreuz. Bepreist das Programm jede Teilstrecke einzeln, kostet der Flug zum Drehkreuz eine eigene Prämie. Die Geografie des Wohnorts wird damit zum Preisfaktor, und ein Positionierungsflug, bar bezahlt bis zum Drehkreuz, kann die Prämie deutlich billiger machen.

Auch die Buchungsrichtung verändert sich. Weil jede Strecke für sich bepreist wird, kosten Hin- und Rückflug in streckenbasierten Programmen meist genau die Hälfte einer Rundreise. Eine einfache Strecke mit Meilen ist dort der Normalfall, und offene Strecken ergeben sich aus zwei einfachen Buchungen.

Bei Zwischenstopps zeigt sich eine dritte Folge. In zonenbasierten Programmen ist ein Stopp oft Teil der Route, wie Was ist ein Stopover und wie buche ich einen? zeigt. In streckenbasierten Programmen, die jede Teilstrecke zählen, ist ein Zwischenstopp meist wirtschaftlich dasselbe wie zwei getrennte Prämien, weil der Umstieg ohnehin schon zwei Bandpreise erzeugt.

Rechenbeispiel: ein erfundenes Programm mit sechs Bändern#

Die folgenden Zahlen gehören zu keinem echten Programm. Sie sind zur Veranschaulichung gewählt, damit sich die Mechanik nachrechnen lässt. Um Verwechslungen zu vermeiden, steht die Entfernung in Meilen Flugstrecke und der Preis in Punkten.

Geflogen wird von Stadt A nach Stadt C in der Economy. Der Direktflug ist 1.150 Meilen lang. Die Umsteigeverbindung führt über das Drehkreuz B, mit 450 Meilen von A nach B und 900 Meilen von B nach C.

Der Direktflug kostet in beiden Varianten 10.000 Punkte. Die Umsteigeverbindung kostet bei Abrechnung je Teilstrecke 17.500 Punkte, also 75 Prozent mehr für dieselbe Reise. Bei Abrechnung nach Gesamtstrecke kostet sie 13.000 Punkte, weil der Umweg die Summe über die Bandgrenze von 1.200 Meilen hebt.

Ein zweites Beispiel betrifft die Bandgrenze allein. Eine Strecke über 1.990 Meilen liegt im Band bis 2.000 Meilen und kostet in der Economy 13.000 Punkte. Eine Strecke über 2.010 Meilen kostet 18.000 Punkte. Zwanzig Meilen Unterschied in der Entfernung ergeben 5.000 Punkte Unterschied im Preis, und in der Business Class nach denselben Annahmen 10.000 Punkte.

In einer streckenbasierten Tabelle bepreist das Programm die Form der Reise: wie weit jede Strecke ist und wie viele Strecken die Reise braucht. Das Ziel allein sagt wenig. Ob die Einlösung am Ende gut ist, zeigt erst der Vergleich mit dem Barpreis, wie was eine Meile wert ist beschreibt.

Streckenbasiert, zonenbasiert, dynamisch: wo die Unterschiede den Preis entscheiden#

Die drei Systeme bepreisen dieselbe Reise nach verschiedenen Merkmalen, und daraus entstehen die größten Preisunterschiede zwischen Programmen.

Kurze Strecke, hoher Barpreis. Hier ist die streckenbasierte Tabelle im Vorteil. Die zonenbasierte Tabelle verlangt den Preis der Zone, der dynamische Preis folgt dem hohen Tarif.

Lange Strecke innerhalb einer Zone. Hier ist die zonenbasierte Tabelle im Vorteil, weil sie die Länge nicht kennt. Die streckenbasierte Tabelle verlangt das hohe Band.

Umsteigeverbindung von einem kleinen Flughafen. Hier ist die zonenbasierte Tabelle meist im Vorteil, weil der Zubringer im Zonenpreis enthalten ist. Die streckenbasierte Tabelle mit Abrechnung je Teilstrecke verlangt ihn extra.

Günstiger Tarif auf einer langen Strecke. Hier kann der dynamische Preis im Vorteil sein, weil er dem niedrigen Tarif nach unten folgt. Beide Tabellen kennen den Tarif nicht.

Weil viele Programme Partnerflüge anders abrechnen als eigene Flüge, lohnt der Blick über das eigene Programm hinaus. Dieselbe Strecke kann über ein Programm mit streckenbasierter Tabelle einen Bruchteil dessen kosten, was ein Programm mit Zonen verlangt, und umgekehrt. Wo solche Unterschiede typischerweise liegen, beschreibt warum die besten Einlösungen bei Partner-Airlines liegen. Welche Fluggesellschaften sich über welches Programm buchen lassen, folgt aus den Allianzen, wie wie Luftfahrtallianzen funktionieren erklärt.

Wann sich die streckenbasierte Einlösung nicht lohnt#

In diesen Fällen ist eine streckenbasierte Tabelle die schlechtere Wahl:

• Bei Langstrecken mit mehreren Umstiegen. Zählt jede Teilstrecke einzeln, summieren sich zwei oder drei Bandpreise schnell über den Preis, den ein zonenbasiertes Programm für dieselbe Reise verlangt.
• Bei Strecken knapp über einer Bandgrenze. Die Entfernung liegt gerade im teureren Band, und ein anderes Programm mit anderen Grenzen oder eine andere Umsteigestadt ist oft günstiger.
• Bei billigen Kurzstreckentarifen. Kostet der Flug bar wenig, ist auch der niedrigste Bandpreis ein schwacher Tausch, denn der Wert je Punkt fällt mit dem Barpreis.
• Bei hohen Zuzahlungen. Erhebt das ausstellende Programm hohe Zuschläge der Fluggesellschaft, frisst die Zuzahlung den Vorteil einer günstigen Bandstufe auf.
• Wenn der Wohnort weit vom Drehkreuz liegt und kein bezahlbarer Zubringer existiert. Dann bleibt nur die Umsteigeverbindung, und sie kostet in einem Programm mit Abrechnung je Teilstrecke zwei Prämien.
• Wenn die Zeit zum Rechnen fehlt. Eine streckenbasierte Tabelle belohnt Rechnen. Ohne Prüfung von Entfernung, Band und Abrechnungsregel vor jeder Buchung fällt die Wahl im Zweifel auf den teureren Weg, ohne dass es auffällt.

Wie sich eine streckenbasierte Tabelle vor der Buchung prüfen lässt#

Vier Fragen klären vor jeder Buchung, was eine Strecke in einer streckenbasierten Tabelle kostet und ob ein anderer Weg günstiger wäre.

Wie weit ist jede Teilstrecke? Die Großkreisentfernung zwischen den Flughäfen, nicht die Flugzeit. Liegt ein Wert nahe an einer Bandgrenze, lohnt die Prüfung einer anderen Umsteigestadt.

Zählt das Programm je Teilstrecke oder nach Gesamtstrecke? Die Antwort steht in den Programmbedingungen. Fehlt sie dort, hilft eine Testsuche mit Umstieg im Vergleich zum Direktflug.

Gibt es einen Direktflug? In einer streckenbasierten Tabelle ist der Direktflug fast immer die günstigste Form derselben Reise, weil er nur einen Bandpreis erzeugt.

Was kostet dieselbe Reise in einem zonenbasierten oder dynamischen Programm? Der Vergleich kostet wenige Minuten und verhindert den häufigsten teuren Fall, nämlich die Umsteigeverbindung in einer Tabelle, die jede Teilstrecke einzeln zählt.

Die häufigsten Fehler#

• Die Flugzeit für die Entfernung halten. Maßgeblich ist die Großkreisentfernung zwischen den Flughäfen, und die ändert sich nicht mit dem Wind.
• Eine Umsteigeverbindung wie einen Direktflug bepreisen. Bei Abrechnung je Teilstrecke kostet jeder Flug seinen eigenen Bandpreis.
• Die Bandgrenze übersehen. Wenige Meilen über der Grenze gilt der volle Preis des nächsten Bandes, und eine andere Route bleibt womöglich darunter.
• Streckenbasiert mit dynamisch verwechseln. Eine streckenbasierte Tabelle nennt einen festen Preis, der sich nicht mit dem Barpreis bewegt.
• Nur das eigene Programm prüfen. Dieselbe Strecke kann über ein Programm mit Zonen oder über einen Partner völlig anders kosten.
• Eine Verschiebung der Bänder nicht als Abwertung erkennen. Rückt eine Grenze, wird eine Strecke teurer, obwohl kein Preis in der Tabelle gestiegen ist.

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