Was riskiere ich mit getrennten Tickets beim Umsteigen?

Auf einen Blick#

Was getrennte Tickets überhaupt sind#

Eine Reise auf getrennten Tickets besteht aus zwei oder mehr Buchungen, die nichts voneinander wissen. Jede Fluggesellschaft kennt nur ihren Abschnitt. Es gibt keinen gemeinsamen Vertrag, keine Pflicht zur Anschlusssicherung und keine gemeinsame Verantwortung für die Gesamtreise.

Der Preisvorteil entsteht, weil Preise je Strecke gebildet werden. Zwei günstige Einzelstrecken können zusammen unter dem Preis einer durchgehenden Verbindung liegen, besonders wenn eine davon von einem günstigen Anbieter bedient wird, der ohnehin keine Verbindungen mit anderen Fluggesellschaften anbietet.

Auch der Vertrieb spielt mit. Portale stellen solche Verbindungen automatisch zusammen und zeigen sie wie eine durchgehende Reise, obwohl sie es nicht ist, wie direkt buchen oder über ein Portal beschreibt. Vor dem Buchen lohnt deshalb der Blick auf die Zahl der Buchungsnummern. Zwei Nummern bedeuten zwei Verträge, unabhängig davon, wie die Anzeige aussieht.

Das Risiko in drei Stufen#

Drei Stufen beschreiben, was schiefgehen kann, und sie unterscheiden sich stark in Häufigkeit und Preis. Die erste kommt oft vor und ist billig zu vermeiden, die dritte kommt selten vor und ist teuer.

Die Verspätung#

Verspätet sich der erste Flug, wartet der zweite nicht. Ein Reisender, der nicht rechtzeitig am Gate steht, gilt dort als nicht erschienen, und in den meisten Tarifen verfällt damit der Ticketwert. Eine Umbuchung ist rechtlich ein Neukauf zum aktuellen Preis.

Die Verspätung trifft am häufigsten und ist am günstigsten zu vermeiden, nämlich durch mehr Zeit zwischen den Abschnitten.

Auch der umgekehrte Fall kommt vor. Wird der zweite Flug annulliert, hilft der erste Abschnitt nicht weiter, und die Rückreise ist ein eigenes Problem.

Am Gate des zweiten Fluges hilft Erklären selten. Die dortige Fluggesellschaft sieht eine Buchung, zu der niemand erschienen ist, und die Verspätung eines fremden Fluges steht in ihrem System nicht. Beide Buchungsbestätigungen gehören deshalb zusammen in die Reiseunterlagen. Am Schalter lässt sich dann schnell zeigen, welcher Abschnitt zu welcher Fluggesellschaft gehört, und das verkürzt jede Klärung erheblich.

Eine Versicherung deckt den verpassten Anschluss zwischen zwei Buchungen nur selten. Erfasst ist er nur, wenn die Police Anschlussversäumnisse ausdrücklich nennt, und viele Policen lassen ihn außen vor, weil zwischen zwei Buchungen kein Beförderungsvertrag verletzt wurde. Wie das bei der Kartendeckung aussieht, zeigt was die Reiseversicherung einer Karte leistet.

Einzelne Portale und Flughäfen bieten Garantien für selbst zusammengestellte Verbindungen an. Was eine solche Garantie abdeckt, steht in den Bedingungen des Anbieters, und die vertragliche Haftung einer Fluggesellschaft ersetzt sie nicht.

Die Annullierung#

Fällt der erste Flug aus, greift für diesen Abschnitt die übliche Regel mit Umbuchung oder Erstattung, beschrieben in was tun, wenn der Flug ausfällt.

Der zweite Abschnitt bleibt davon unberührt, denn die dortige Fluggesellschaft hat ihren Flug wie geplant durchgeführt und schuldet nichts. Am Ende stehen eine Erstattung für den ersten Abschnitt, ein Totalverlust beim zweiten und zusätzlich der Neukauf einer Verbindung. Teurer wird es auf getrennten Tickets nicht. Ansprüche entstehen je Beförderungsvertrag, und die erste Fluggesellschaft schuldet keine Anschlussverbindung, auch wenn ihr Ausfall den Anschluss gekostet hat.

Eine Erstattung des ersten Abschnitts nützt in dieser Lage wenig. Sie deckt den Preis eines Fluges, der geplant war, und nicht die Kosten der Reise, die daraus geworden ist.

Bei einer Annullierung mit Vorlauf lässt sich das noch retten. Kommt die Nachricht vom Ausfall des ersten Fluges früh, kann der zweite Abschnitt gegen Gebühr verschoben werden, solange der Tarif es zulässt, wie was in den Tarifbedingungen steht beschreibt.

Das Gepäck#

Ohne Verbindung der Buchungen wird Gepäck in der Regel nicht durchgecheckt. Es muss abgeholt und neu aufgegeben werden.

Der Gepäckwechsel verlängert die nötige Umsteigezeit erheblich, und zwar um Gepäckausgabe, Weg und neuen Check-in, der wiederum eine eigene Schlusszeit hat.

Bei einem Umstieg mit Einreise verdoppelt sich der Aufwand noch einmal. Das Gepäck wird abgeholt, dann folgen die Einreise, die erneute Aufgabe und die nächste Kontrolle, und jede dieser Stationen hat ihre eigene Wartezeit. Die Wartezeit an der Einreise ist nicht planbar und im ungünstigen Fall der längste Posten der gesamten Verbindung.

Manche Fluggesellschaften checken Gepäck dennoch durch, wenn beide Flüge im selben Verbund stattfinden. Verlassen kann man sich darauf nicht, und die Auskunft am Schalter gilt nur für diesen Tag.

Rechenbeispiel: zwei Wege zum selben Ziel#

Verglichen wird dieselbe Reise, einmal durchgehend gebucht und einmal auf zwei Tickets aufgeteilt. Die Aufteilung ist günstiger, verlangt aber einen eigenen Umstieg.

Mit der Ersparnis wird kein schlechterer Flug gekauft. Bezahlt wird eine Verschiebung des Risikos vom Unternehmen zum Reisenden.

Ob sich das lohnt, entscheidet der Fall der Verspätung. Neben die Ersparnis gehört der Preis eines Neukaufs, und erst dann wird sichtbar, wie oft die Rechnung aufgehen muss. Wer nur den niedrigeren Preis sieht, kauft eine Verbindung, die im Störungsfall niemandem gehört.

Am stärksten unterschätzt wird die Annullierung. Ein Ausfall auf dem ersten Abschnitt erzeugt zwei Vorgänge, und nur einer davon wird erstattet.

Gern übersehen wird der Planungsaufwand. Er fällt vor der Reise an und ist der Preis dafür, dass unterwegs nichts improvisiert werden muss. Bei der Suche nach dem passenden Zeitpunkt hilft dieselbe Überlegung wie bei jeder Buchung, beschrieben unter wann ist der beste Buchungszeitpunkt.

Wie sich das Risiko steuern lässt#

Drei Hebel wirken, und sie lassen sich kombinieren. Zwei davon kosten nichts, der dritte kostet Bequemlichkeit.

Mehr Zeit#

Die wirksamste Maßnahme ist die Umsteigezeit. Sie kostet nichts außer Wartezeit und beseitigt den häufigsten Fall vollständig. Als Maßstab dient dabei nicht die Mindestumsteigezeit des Flughafens, denn die gilt nur für verbundene Buchungen. Für getrennte Tickets zählt die ungünstigste denkbare Variante, mit Ausstieg, Gepäckausgabe, Einreise oder Transit, Sicherheitskontrolle und neuem Check-in, und zwar jeweils mit der längsten Wartezeit, die dort vorkommen kann.

Eine Übernachtung zwischen den Abschnitten verwandelt das Risiko in eine Planung. Sie kostet weniger als ein verfallenes Ticket und macht die Verbindung robust.

Gerechnet wird rückwärts vom Check-in-Schluss des zweiten Fluges, denn diese Uhrzeit ist der maßgebliche Termin und nicht die Abflugzeit.

Nur Handgepäck#

Ohne aufgegebenes Gepäck entfällt die Gepäckausgabe und ein großer Teil der Umsteigezeit. Der Umstieg besteht dann aus Weg, Kontrolle und Check-in.

Handgepäckregeln unterscheiden sich allerdings je Fluggesellschaft, und bei zwei Anbietern gilt zweimal eine eigene Regel, wie was in den Tarifbedingungen steht zeigt.

Sicher auf beiden Abschnitten ist nur, wer die kleinere Regel einhält, und geprüft wird das vor der Reise statt am Gate. Zwei Handgepäckstücke gehen selten gut. Die strengere Vorgabe der beiden Fluggesellschaften erspart die Diskussion am zweiten Gate.

Der letzte Flug des Tages#

Der zweite Abschnitt sollte nicht der letzte Flug des Tages sein. Gibt es danach noch Verbindungen, ist ein verpasster Anschluss ärgerlich und nicht teuer.

Auf Strecken mit einem Flug am Tag fehlt eine spätere Verbindung als Reserve, und der Umstieg auf getrennten Tickets ist dort die riskanteste Variante. Die Zahl der täglichen Verbindungen ist deshalb das wichtigste Auswahlkriterium für den zweiten Abschnitt, noch vor dem Preis.

Bei einer Ankunft am Abend liegt der Umstieg besser am Vormittag. Eine frühe Verbindung hat mehr Alternativen hinter sich als eine späte, und das ist der gesamte Unterschied.

Mit Kindern gehört zusätzlicher Puffer in den Plan, für alles, was länger dauert als gedacht. Die Rechnung ändert sich dadurch deutlich, und häufig kippt sie zur durchgehenden Buchung.

Auf Umsteigeflughäfen mit strengen Sicherheitsvorgaben kommt eine weitere Unbekannte hinzu. Die Kontrolle dauert je nach Tageszeit sehr unterschiedlich lang, und die Spitzenzeiten sind selten dort, wo man sie erwartet.

Wann sich getrennte Tickets nicht lohnen#

In manchen Lagen frisst das Risiko die Ersparnis auf, und die Aufteilung lohnt sich nicht:

• Bei festen Terminen am Ziel. Ein verpasster Anschluss kostet mehr als der Preisunterschied.
• Mit aufgegebenem Gepäck. Die zusätzliche Zeit und das Risiko fressen die Ersparnis auf.
• Bei wenigen Verbindungen. Ohne Alternative am selben Tag wird aus einer Verspätung eine Übernachtung.
• Bei Umstieg mit Einreise. Kontrollzeiten sind nicht planbar, und ein Visum kann zusätzlich nötig sein.
• In der Reisegruppe. Mit Kindern oder mehreren Personen steigt der Aufwand je Umstieg, und mit ihm die Wahrscheinlichkeit, dass etwas nicht glattgeht.
• An großen Drehkreuzen mit knapper Planung. Große Drehkreuze mit langen Wegen und getrennten Terminals brauchen mehr Zeit als kleine Flughäfen, an denen beide Abschnitte in derselben Halle abgefertigt werden.

Gemischt gebucht, also hin auf zwei Tickets und zurück durchgehend, wird das Risiko nur einmal getragen, und häufig ist das die bessere Mischung. Allgemein gilt, je weniger von der Reise auf den Umstieg ankommt, desto besser funktioniert die Aufteilung, und je mehr davon abhängt, desto teurer wird sie im Ernstfall.

Wann sich getrennte Tickets lohnen#

Drei Bedingungen machen getrennte Tickets zu einer vernünftigen Wahl. Erstens ein großer Preisunterschied, der auch einen Neukauf des zweiten Abschnitts verkraften würde. Zweitens viele Verbindungen auf der zweiten Strecke. Drittens Reisen mit Handgepäck.

Sind alle drei erfüllt, ist die Aufteilung ein rationaler Kauf. Fehlt eine, wird sie zur Wette, und die Wette ist selten so günstig, wie sie aussieht. Die Prüfung dauert zwei Minuten und ist damit deutlich weniger Aufwand als der Vorgang, der bei einem verpassten Anschluss folgt.

Ist der Preisunterschied größer als das Ticket des zweiten Abschnitts, ist das Risiko bezahlt. Ist er kleiner, trägt der Reisende es ohne Gegenleistung.

Auf der Rückreise wird erneut geprüft. Eine Verbindung, die hin funktioniert hat, kann zurück anders aussehen, weil andere Uhrzeiten und andere Frequenzen gelten.

Für Flüge mit Umstieg in einem anderen Land gilt zusätzlich die Regel des Transitlandes. Manche Länder verlangen ein Visum schon für den Wechsel zwischen zwei Terminals, und ohne dieses Papier endet die Reise am ersten Schalter, unabhängig von jeder Uhrzeit.

Vor jeder solchen Buchung hilft außerdem eine Probe. Bliebe die Reise sinnvoll, wenn der zweite Abschnitt verfällt? Lautet die Antwort ja, ist die Aufteilung eine gute Idee. Lautet sie nein, gehört die Verbindung auf ein Ticket. Getrennte Tickets sind ein Werkzeug für bestimmte Verbindungen und keine allgemeine Sparstrategie.

Die häufigsten Fehler#

• Die Mindestumsteigezeit des Flughafens verwenden. Sie gilt nur für verbundene Buchungen, auf getrennten Tickets braucht der Umstieg deutlich mehr.
• Gepäck für durchgecheckt halten. In der Regel muss es abgeholt und neu aufgegeben werden.
• Den letzten Flug des Tages wählen. Ohne spätere Verbindung als Rückfall wird aus einer Verspätung eine Übernachtung.
• Ansprüche über beide Abschnitte erwarten. Jeder Abschnitt steht für sich, und der zweite kennt die Verspätung des ersten nicht.
• Die Einreise übersehen. Dokumente und Kontrollzeiten des Umsteigelandes gehören vor die Buchung geprüft.
• Nur den Preis vergleichen. Erst mit dem Preis eines Neukaufs in der Rechnung zeigt sich, was die Ersparnis wert ist.

Verwandte Themen#

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